Inmotion Chalanger V13

La Challenger est entraîné par un moteur 126V à couple élevé, produisant une puissance de pointe de 10000W, atteignant une vitesse de 140 km/h (en free spin) (sur terrain privé) et un couple incroyable de 300N-m.

Faire de meilleurs monocycles et scooters électriques a toujours été la chose la plus importante que nous nous efforçons de faire, et aujourd’hui, nous sommes honorés de partager avec vous nos 2 produits excitants – Challenger (V13) & Climber. À partir d’aujourd’hui, nous allons redéfinir les gyroroue et les trottinettes.

Design

Challenger est une grande roue à suspension, construite comme un tank, solide et résistante. Elle est super stable et confortable à grande vitesse. La largeur de la roue n’est que de 22 pouces, ce qui signifie qu’elle est encore assez agile pour être manœuvrée.

Nous avons mis en œuvre notre conception de poignée de trolley pour Challenger, qui est facile à utiliser. L’écran tactile très apprécié, qui est le même que celui de la série V12, a été adopté ici, de sorte que vous pouvez lire les informations clés et modifier les paramètres facilement à partir de l’écran.

La cage de roulement protège non seulement la roue des dommages, mais sert également de poignée de levage lorsque vous devez la soulever pour la mettre dans votre coffre ou monter quelques marches. Le phare avant de 18 W et le feu arrière de 1 W rendent la roue très visible la nuit. Elle dispose de deux ports de charge, qui peuvent prendre en charge jusqu’à 1764W (126V/14A), ce qui signifie que vous pouvez charger complètement la batterie en un peu plus de 2 h 30. Un port Type-C et un port USB sont disponibles, afin que votre téléphone ou votre tablette puisse se recharger simplement. Un grand et large garde-boue est fourni, vous n’avez donc plus à vous soucier des flaques d’eau.

Les pads sont des accessoires gratuits, et tout ce que vous avez à faire est de les coller là où ils vous conviennent le mieux. Pour éviter tout dommage potentiel aux coins des coques extérieures, nous avons ajouté quatre armatures de protection en acier inoxydable. De cette façon, les coques et les packs de batteries à l’intérieur sont bien protégés contre les chocs ou les perforations involontaires.

Des pédales à pointes super grandes et larges sont équipées sur la Challenger, et dont la hauteur et l’angle sont réglables.

Conception du moule

La Challenger est construit sur un concept de conception modulaire, qui contribue à rendre l’entretien très facile. Le cadre intérieur est la structure de base de la roue entière, tout le reste s’ajoute facilement.

Nous savons que le besoin de bricolage le plus fréquent est le remplacement des pneus, mais avec la Challenger, il n’est pas nécessaire de démonter la roue en morceaux pour le faire, il suffit de sortir le moteur, de commencer à remplacer les pneus, et le coût de l’ensemble du processus peut être réduit à 30 minutes.

La poignée du chariot, la cage de roulement, les feux avant et arrière, les batteries, tous ces modules peuvent être retirés directement de l’extérieur, avec très peu de raccords. Raptor est le premier contrôleur de gyroroue en son genre, avec des coques scellées indépendamment et des connecteurs intégrés. L’ensemble du contrôleur est très commode à installer et à démonter.

Par rapport à l’INMOTION V12, le coût total du temps de montage du Challenger a été réduit de 60%, ce qui sera un grand soulagement pour tout le monde. Dites donc adieu au désordre des pannes, et profitez des mods dans votre propre garage.

La sécurité est toujours notre priorité absolue. Nous avons fait beaucoup d’efforts et d’améliorations au niveau du moteur, de la batterie et du contrôleur, en appliquant les dernières technologies pour que chaque sortie soit amusante et sûre.

Moteur

En tant que moteur le plus puissant jamais fabriqué pour l’EUC, le moteur de la Challenger est de 126V, équipé d’un pneu tout-terrain de 22”, d’un stator de 282 mm de diamètre, d’un acier magnétique de 38H, ce qui permet au moteur d’atteindre une vitesse de levage de 140 km/h, une puissance nominale de 4500W, une puissance de pointe de 10000W, un couple maximum de 300 NM. On peut dire que la challenger va conquérir toutes les collines avec facilité, et voyager à n’importe quelle vitesse avec une marge de sécurité prometteuse.

Pour permettre au moteur de recevoir un courant d’entrée suffisant, nous utilisons des câbles conducteurs de phase 8 AWG, deux fois plus gros que leurs homologues, qui peuvent supporter un courant continu de 160A et un courant de pointe de 1000A. La chaleur sera réduite de 75%, ce qui signifie que les riders peuvent faire des courses plus extrêmes sans risquer d’endommager les câbles.

Comme ses prédécesseurs, c’est un moteur creux, bien étanche, niveau d’étanchéité IPX6. Profitez de la liberté de conduire, sans vous soucier de l’eau ou de la poussière. Avec une conception de jante renforcée, il peut supporter un impact vertical jusqu’à 2700 kg, soit 2 fois la valeur du V12HT.

Pour offrir une garantie de sécurité supplémentaire, nous avons mis en place des systèmes de capteurs à effet Hall redondants. L’expérience de conduite sera beaucoup plus douce, car le moteur est désormais contrôlé avec plus de précision. En cas de défaillance de l’un ou l’autre pendant la conduite, l’autre peut prendre le relais pour s’assurer qu’aucune coupure ne se produise.

La batterie de la Challenger est de 126V, d’une capacité de 3024wh. Elle présente un niveau d’étanchéité IP67 et peut prendre en charge la charge rapide jusqu’à 1764W (126V/14A), ce qui signifie que vous pouvez charger complètement la batterie en un peu plus de 2,5 heures. Ensuite, j’aimerais vous donner plus d’informations sur le BMS intelligent et nos tactiques de sécurité.

Le BMS intelligent est l’une des principales mises à jour de la Challenger. Vous pouvez désormais vérifier l’état de chaque cellule parallèle, qui est également surveillée en permanence par la carte mère. La technologie d’équilibrage des cellules a également été adoptée, ce qui permet de réduire le processus de vieillissement de la batterie et de prolonger sa durée de vie de 100 %. Un voltmètre dédié a été implémenté dans le BMS, avec une déviation jusqu’à 3%, ce qui vous permet d’avoir une compréhension beaucoup plus précise de la quantité d’énergie de batterie restante dans votre roue. Les journaux indépendants de la batterie sont très importants pour l’analyse en cas de défaillance. Désormais, l’équipe d’INMOTION peut se plonger dans chaque cas de défaillance, trouver une solution et ensuite mettre à jour le micrologiciel du BMS pour chaque coureur via OTA, afin de prévenir les risques potentiels.

La sécurité de la batterie est toujours notre priorité absolue en matière de conception. Pour garantir une fixation solide des cellules de la batterie, nous avons conçu des supports internes solides pour les maintenir. De plus, l’ensemble du pack est submergé par du mastic, pour renforcer la solidité de la structure et la rendre résistante à l’eau. En outre, la chaleur est bien répartie, de sorte qu’il peut durer beaucoup plus longtemps pour un usage intensif sans surchauffe constante. Pour éviter d’endommager les coins de la coque, nous avons ajouté quatre boucliers de protection en acier inoxydable, de cette façon, la batterie de la Challenger est entièrement armée.

Avec 11×2 capteurs de température, et 12 types de mécanismes de protection, la batterie de la Challenger possède les tactiques de sécurité les plus sophistiquées du marché des EUC. Pour éviter les défaillances potentielles pendant la charge, nous avons conçu un mécanisme de protection redondant dans le BMS. Si l’un d’eux tombe en panne, l’autre peut toujours fonctionner indépendamment. En outre, il existe une troisième couche de protection à l’extérieur des blocs de batteries. Ainsi, même si toutes les fonctions de protection du BMS de la batterie tombent en panne, il y aura toujours un gardien pour prévenir les incendies potentiels.

Le Challenger adopte notre technologie TCS (Triangle Communication System) unique. Les deux blocs-batterie communiquent entre eux et avec la carte mère simultanément. En cas de défaillance d’un canal, la carte mère peut toujours surveiller l’état de la batterie à partir des autres canaux de communication.

Contrôleur

Le contrôleur est à la fois le cœur et le cerveau d’un monocycle électrique. Dans notre cas, il suit en temps réel l’état de la roue grâce à des capteurs, contrôle le courant de la batterie, fait fonctionner le moteur,

surveille les performances, et effectue des actions de protection lorsque des risques sont détectés à l’avance.

Le contrôleur Raptor est notre premier concept modulaire, visant à offrir une grande marge de sécurité, une gestion compacte et propre du câblage, une étanchéité IPX5, un emballage indépendant et une maintenance facile.

Le contrôleur Raptor se compose principalement de 3 couches. Il s’agit de la coque extérieure, de la carte de pilotage et de la carte thermoconductrice.

L’ensemble est bien scellé sans aucun fil de saut à l’intérieur ou à l’extérieur, il peut donc être facilement testé et transporté. Des connecteurs étanches de qualité moto sont intégrés au PCBA et sont faciles à brancher et à débrancher.

Pour garantir que la carte de pilotage dispose toujours d’une marge de sécurité suffisante dans toutes les conditions extrêmes, nous avons décidé d’utiliser 42 MOSFET d’une tension de résistance nominale de 200V. C’est 58 % de plus que la tension de crête du Challenger, ce qui permet d’obtenir un courant continu de près de 1000A. Cela signifie que le Challenger peut fournir d’énormes accélérations et décélérations sans endommager la carte. 18 condensateurs sont adoptés, soit 6 fois plus que son prédécesseur. Cela génère beaucoup moins de chaleur, notamment sur les terrains accidentés, et le système est généralement plus sûr et plus fiable. Il réduit également l’impact du stress et prolonge la durée de vie de la batterie.

Tous les MOSFET sont installés directement sur la carte thermoconductrice de 7,9 pouces x 3,5 pouces (200 mm x 90 mm), et deux ventilateurs indépendants sont utilisés pour refroidir la carte.

Une expérience sans coupure est ce que nous recherchons, et le Raptor est fait pour cette mission.

Suspension

Il y a 3 ans, nous avons sorti la première roue à suspension V11, qui est l’une des meilleures roues de croisière à ce jour.

Pour Challenger, le système de suspension n’a fait que s’améliorer. La masse non suspendue du Challenger est uniquement constituée du moteur et des sliders, réduite de 20% par rapport à sa dernière génération. Deux jeux d’amortisseurs pneumatiques indépendants sont installés de chaque côté, ce qui vous permet de régler la pression et la vitesse de l’amortisseur en fonction de votre poids et de vos préférences de conduite. Il est très réactif sur les terrains accidentés et je peux vous garantir que vous n’avez jamais eu une expérience de conduite aussi douce ailleurs.

Nous savons que certains d’entre vous préfèrent les roues sans suspension, avec le Challenger, vous pouvez facilement le transformer en un modèle sans suspension en retirant les kits de suspension. Alors jouez un peu, vous sentirez les deux caractères différents de la même roue.